从广汽传祺影豹来看,轿车如何喊出传祺复兴的最强音

www.weishe360.cn (2021-05-17 16:06:59) 来源:网络

从广汽传祺影豹来看,轿车如何喊出传祺复兴的最强音

 

广汽传祺是一家极具中国品牌代表特色的车企,其成长并壮大于中国市场最具包容、也最丰富多彩的时代。然而,当大潮褪去,失去了人口、政策、新能源等等红利的部分车企,依赖着在SUV井喷时期,塑造的规模优势艰难生存着,或被并购、或被重组,以不同的形式消失在汽车历史的长轴。

传祺作为为数不多同时拥有技术、规模以及制度创新的车企,在历经10年沉浮之后,又开始了新一轮的创新革命。当传祺举广汽集团之力,凝聚GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 4.0智联系统三大科技结晶,以及“中子星”战略自主研发的动力电池电芯、智能座舱、智能驾驶于一身的时候,属于传祺新时代的高光时刻才正式开始。

传祺大力布局靠轿车,寻回属于自己的荣光

如果说GS4的热销是传祺时代的开端,从SUV到MPV的变迁是传祺推动市场份额的一条暗线,那么,轿车的复兴就是那根贯穿始终的明线。从今年3月20日的GA4 PLUS上市,到EMPOW55“影豹”中文名公布,前后不过9天。不熟悉传祺的朋友,可能会讶异,传祺怎么突然开始大力发展轿车。

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这不是传祺突然的想法,而是传祺要寻回自己原来的荣光。7年前,得益于现象级车型传祺GS4,让广汽传祺成为被众人熟知的中国品牌。可能是传祺GS4过于火爆,也可能是传祺GS8的继任过于优秀,后来的人总是很容易忘记传祺是以轿车起家的中国车企。也忘记了它曾和吉利、长安一起并称为“中国自主品牌轿车三强”。

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我们能清楚记得热销的SUV家族,记得成为现象级、卖成爆款的GS4、GS8,但却忘记了让传祺起家的轿车,这对传祺的轿车们来说是不公平的。

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因为不是轿车没市场,也不是传祺没实力,而是既往的中国车企沉浸于“少付出,多回馈”、“紧追时代、政策红利、人口红利”的野蛮生长时代。

传祺兴起,正逢是中国汽车市场发生更迭。原本属于小众的SUV车型,突然迎来爆发。SUV的市场份额从2008年的6.6%提升到2020年的37.38%,其中2017年国内销量占比一度达到61.3%。

不是传祺放弃轿车,而是当时年轻的传祺,必须要先有声量,才能有实力去多线发展。

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传祺其实也不是第一次在轿车领域发力,从GA5、GA6、GA3,到在北美上市的GA4,再到全新推出的影豹。传祺从来就没有说要放弃轿车,或者任何一个细分领域。我们可以合理推测,传祺之所以大力布局轿车,追赶曾经那个站在中国自主品牌高位的自己,是因为在这沉浮的10年里,眼见着那些“起高楼,宴宾客”,又楼塌了的同行,不得不开始承认没有时代的庇护,谁都不能单腿走路的定律。

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面对重新发力的传祺,人们说传祺不管是在营销策略,还是实力上都进步了。不再仅仅依靠地缘优势,而是真的用技术、产品实力去塑造自己的护城河。

但在我眼里,传祺的“突然进步”更是一种成长。他们敢于把过去藏住的伤口拿出来妥善处理,不仅让它不再成为一个问题,反而还给出了新的Plan B:轻跑风的影豹。

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当然,新的细分市场总是鲜花与荆棘并存。只不过随着SUV的黄金十年的福利开始消耗殆尽,传祺也确实到了亟需调整的关键节点。

为了振兴传祺,广汽将3年之内把广汽三菱从6万辆上涨到13万辆的张跃赛调入传祺;在研发方面,2020年全年广汽自主品牌研发费用投入合计51.25亿元,占总营业收入的8.11%。

而GPMA模块化平台、全新动力总成平台品牌“钜浪动力”的诞生,以及后期的石墨烯基超级快充电池技术,都将是传祺的复兴助力之一。

稳中有进,多腿走路

成长后的传祺深知“一招鲜,吃遍天”的时代已过去。从传祺近两年的布局也能看出来,传祺的发展都是稳中有进的。

比如从2019年上市的M6,到2020年的M8。尤其是M8这款豪华MPV,凭借强大的产品力,单月销量突破3500辆大关。在2021年 2月,M8以3569辆的成绩夺得MPV细分领域第8名。

MPV第8名的成绩,听起来才前十,但实际上是非常有含金量的。

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因为M8这个成绩与本田奥德赛相比,仅相差一名,销量相差也不过50台;纵向与自家M6相比也不过两名,这也意味着传祺MPV车型的实力是均衡且健康发展的。

而且广汽传祺M8是为数不多成交价能稳定在20万元级别的中国MPV。

传祺在SUV领域的持续深耕,以及M8的成功奇袭,让传祺更加有信心,也更加有理由全力布局轿车。

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传祺是这么想的,也确实是这么做的。

众所周知,传祺家族命名自有体系,GS是SUV,M是MPV,GA是轿车,但“影豹”是广汽传祺品牌焕新之后的首款运动型轿车,也是首款拥有中文命名的产品。

简单名字变化背后是传祺品味、颜色、节奏,以及营造的一整套生活方式的变化。

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在影豹身上,我们看到以沉稳气质示人的传祺,在摸准时代脉搏后,不再沿袭家族化的外观设计语言、跳脱了传统三厢轿车的设计理念。

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传祺借影豹之名,以颠覆者的姿态向过去作别,也向新时代宣战。“影豹”英文名为EMPOW,源于“EMPOWER YOUNG”(赋能年轻),为年轻人专属打造。
单提“年轻化”,传祺或许没有什么优势。因为在影豹之前,中国品牌就诞生了以领克为代表的很多年轻化取向的新产品。它们要么通过市场下沉,要么借助合资车企背后的技术支持,都获得了相对的成功。

当传祺打破固有形象,创造一个以“轻跑”的全新路径,就足以见得传祺想要年轻化的决心。“轻跑”概念前所未有,但影豹的出现也并非空中楼阁。传祺也从来没有和时代脱节,甚至可以说,传祺试图以“平民化的价格就能触摸到驾驶的本质和纯粹乐趣”的初衷再次撬动轿车市场。

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虽然在一定程度上,选择轿跑这个细分领域,就意味着脱离了最安全的销量支撑。但影豹的出现,却让我们真切感受到了传祺在轿车市场上发展始末的灵魂。

在轿车领域掀起属于传祺自己的狂风

汽车发展百年史,每一款热销车型,都无法简单归结为是产品力的完胜。那些经典车型,无一不留下清晰且极具特色的“符号”。谈起A级车,你会想到中庸当道却带着高级感的大众朗逸、省油的有丰田卡罗拉,B级车你会想到“日系三杰”。

他们在终端市场一边享受着固有口碑带来的红利,一边又在将那些标签,在年轻的一代里,进行新一轮深入人心的传承。

从广汽传祺影豹来看,轿车如何喊出传祺复兴的最强音

 

不敢断言传祺轿车到底能走到哪一步。但传祺爆发出的轿车振兴的强烈信号,从影豹一出场就感受到了。

“轻跑风”的影豹不同于一般的轿跑,它集颜值、性能、智能化于一身。

首先,影豹提供两个版本,运动版在拥有炫酷的跑车外形之外,“战机绿+引爆蓝”的双色组合采用了更加夸张的外观套件,尾部还采用了双边共四出的排气。

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普通版同样采用“光塑曲面”的设计语言,前格栅内部为参数化机翼造型,但相比运动版稍微收敛一点,侧面采用简洁流畅的线条。

其次,影豹搭载了广汽“钜浪动力”全新第三代1.5T GDI发动机,最大功率130kW,峰值扭矩270N·m。

与之匹配的同样是来自广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器,可实现0.2秒的快速换挡,综合传动效率高达96%。

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单从数据来看,影豹百公里加速6.95秒,百公里油耗也才5.7L,这个动力组成和燃油经济性远超同级。当然,影豹只是传祺当下实力代表之一。品牌焕新后的传祺力图在轿车领域掀起属于自己的狂风。

写在最后:

没有人比传祺,更期待复兴。“复兴”这个词,似乎总是一面传达着积极向上的能量,又暗戳戳透露着一丝无奈。因为当一家车企在谈论复兴时,则意味着它还在寻找那条重回镁光灯下的路。所谓GS4 PLUS+M8、M6 PRO+GA4 PLUS+影豹的产品矩阵,或许也只是传祺爆发的一个开始。

从广汽传祺影豹来看,轿车如何喊出传祺复兴的最强音

 

所以当传祺选择用核心技术和实力全力武装自己,大步向前时,也是我们勾画属于传祺蓝图的最佳时机。因为,复兴从来就不是一种结果,而是一种过程。而拥有实力,才能保证你等得起。等待复兴,需要蛰伏漫长的时光。毕竟,影豹+GA4 PLUS组合拳未来的表现,才多半决定了传祺轿车复兴战略的成败。

从广汽传祺影豹来看,轿车如何喊出传祺复兴的最强音

 

不管怎么样,作为时代的产物之一,敢于跳出舒适区,敢定义“轻跑风”,敢喊出“轿车振兴”口号的传祺,都值得被鼓励。

图片:官方、网络

转载改写自:汽车造物工坊CreatorCar

原标题:《造物观丨轿车才能喊出传祺复兴的最强音》